氫能的發展過程是一個不斷解決各種挑戰的長期過程，研發是氫能發展過程中最重要的基石。愛德曼氫能正通過自身的研發實力與研發努力，在產業當中占據重要地位。
勢銀能鏈獲悉，愛德曼氫能研究院在4月迎來里程碑產品成果——223KW單電堆燃料電池順利通過了國家機動車檢測中心強檢。該產品經中國汽車工程學會專家鑒定額定功率優于豐田Mirai二代電堆水平。此次大功率單電堆燃料電池通過檢驗，標志著愛德曼產品又一次實現質的飛躍，同時也打開了愛德曼重卡應用場景的大門。
愛德曼氫能源裝備有限公司（以下簡稱愛德曼）為增強其綜合研發實力，在今年年初成立了愛德曼氫能研究院，此次大功率電堆就是在研究院的大力支持下得以研發成功。

勢銀能鏈發現，愛德曼的發展歷程是一個十分值得借鑒的發展路徑。大致以五年劃分一個發展階段，愛德曼在每個階段有不同的核心任務，配置不同的資源，從而形成完整的發展體系，引領產業前進。
第一階段【2016-2021 筑基】：明確戰略定位，夯實產業基礎
據了解，自2016年創立至今，愛德曼一直專注于氫燃料電池關鍵零部件、關鍵核心技術和裝備工藝的技術研發，解決產業鏈“卡脖子”難題，建立技術“護城河”。 
在其設立之初，愛德曼就充分明確了兩大戰略定位——

• 集研發和生產縱向一體化，實現核心裝備、核心零部件（雙極板、膜電極、電堆）和系統的自研自產；

• 選擇金屬雙極板的發展技術路線，突破產業金屬板“瓶頸”。

愛德曼相關負責人表示，在發展之初，很多圈內人不理解愛德曼的這兩項選擇，因此受到過質疑 “一個初創的民營企業同時做裝備、零部件和產品，戰線是不是拉的太長？” 、“大家都在做石墨板，金屬板的機會在哪里？”等等。直到2021年第一個五年結束，氫能產業真正明確了“一體化”對降低成本的貢獻、看到了金屬板的優勢與發展空間時，大家才逐漸意識到愛德曼堅持的是一條“難而正確”的路。因此，愛德曼的信心和底氣正式源自于團隊對工藝本質和工業本質的透徹理解以及其長遠的眼光。
2015年國務院《中國制造2025》提出“四基”，即核心基礎零部件和元器件、先進基礎工藝、關鍵基礎材料、產業技術基礎，充分展現了“夯實基礎”對于產業發展的重要意義。因此，在發展之初，愛德曼為減少燃料電池系統制造對核心零部件與高端裝備的外依存度，通過自身技術創新和產業鏈生態帶動。截至目前，愛德曼已經實現了燃料電池系統裝備和八大核心零部件100%國產化，其中占比超過60%的核心零部件均實現自研自產。

圖片來源：愛德曼氫能

發展至今，愛德曼已經掌握了領先的金屬雙極板表面涂層工藝并定制了開發板材，成為目前國內極少數能將金屬雙極燃料電池板量產的公司，實現了金屬雙極板和膜電極兩大燃料電池基礎零部件的國產化。

愛德曼向勢銀能鏈表示，在目前氫能市場中，愛德曼的縱向一體化能力充分體現出產品成本的領先優勢。同時，在裝備和金屬雙極板的工藝上，愛德曼已經鑄就了較高的技術壁壘。自成立以來，愛德曼已經完成了8次產品迭代和多次工藝及生產線的進化，成功開發了30KW-223KW電堆系列產品，全部通過國家強檢并實現量產，滿足了各個場景的需求。
注重研發的同時，愛德曼在產能上也做了精準的布局。其在全國依次設立了嘉善、佛山、上海、淄博、北京五大生產基地，均在國家公布的第一批燃料電池汽車示范城市群范圍內。同時，每個基地均設有完整生產線，擁有年產金屬板 800萬片、膜電極 400萬片、系統10,000臺的生產能力，規模效應有助于成本持續降低。

圖片來源：愛德曼氫能

在被稱為筑基的第一階段里，愛德曼正式完成了技術和產品的產業化初期布局。清晰的戰略定位和目標、領先的技術和產品基礎、堅實的產能保障為其進入第二階段打下了夯實的基礎。
第二階段【2021-2026，降本】：以科研帶動產品，保質降本
勢銀能鏈了解到，2021年7月份愛德曼對外宣布完成了A輪融資，同年12月完成了B輪融資。成功引入資本正式也正式宣告愛德曼進入第二階段：利用示范應用的窗口期快速降低產品制造成本。融資后，愛德曼開始潛心打造研發團隊，籌劃氫能研究院。一支近百人的研發團隊為企業注入新能量，2022年年初，愛德曼氫能研究院正式成立。
據了解，該研究院由雙極板、膜電極、電堆、系統硬件、系統軟件、工藝技改等6個研究室組成，目前研發人員近百人，包含13名博士、碩士及以上研發人員占比超過50%，同時還引入了數名高級技術管理人員，為公司產品做進一步升級與改進。
值得一提是，愛德曼氫能研究院的第一個正式成果——通過國家強檢的223KW單電堆燃料電池，其中體積功率密度達到5.18KW/L，性能領先。該單電池電堆系統將主要應用于重卡領域，這也標志著愛德曼自主研發產品又一次實現質的飛躍，也進一步表明了科研對于產品進步的重要意義。

圖片來源：愛德曼氫能

截至目前，愛德曼在膜電極制備、裝堆工藝、系統設計等方面掌握了制造大功率單電堆燃料電池的核心技術，為目標場景客戶提供了可靠、高效的產品。從實際運行的表現來看，公司配套的7.5T物流車百公里耗氫量約2.5公斤，公司配套的8.5米公交車百公里耗氫量約3.8公斤，表現優異。搭載愛德曼產品的燃料電池氫能汽車目前累積的行駛里程數已經超過2000萬公里，單車行駛里程數最高超過了20萬公里。愛德曼表示未來仍將繼續強化研發，通過專業團隊的能力提升產品性能，降低產品成本，為市場化做足充分的準備。
第三階段【2026-未來，逐鹿】：后補貼時代，以性價比占據市場高地
2026年以后將是氫能源產業的后補貼時代，氫能的發展將進入市場化的快車道。這也必將成為各個企業群雄逐鹿的時代，愛德曼為此也早已做好了規劃布局。
愛德曼堅信，提供最好性價比的產品才具備真正的市場化競爭力。因此，在未來愛德曼將繼續充實研發團隊，提升系統性能，降低產品成本，完成產品本身使命。目前，面對整個氫能產業鏈條的下游應用端，愛德曼已經實現了金屬雙極板、膜電極、電堆三大燃料電池基礎零部件的國產化，并在持續推動上游的材料及BOP廠商國產化的進程，最終帶動整個氫能產業生態圈的全鏈條國產化。
勢銀能鏈認為，只有真正做實事者才能夠帶動產業進步，才能為中國的雙碳和氫能事業做出貢獻。愛德曼在已具備強大研發實力的基礎上，依然重視技術研發，這將為其氫電產業戰略的下一個五年帶來正向積極作用。未來愛德曼將走到何等程度，我們拭目以待。

聲明

水木平臺所發文章版權歸原作者或機構所有，部分轉載文章未能與原作者取得聯系，如涉及版權問題，請通過微信后臺與我們取得聯系，本文內容不涉及投資建議。